新加坡折翼澳洲天空
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新加坡人在国际舞台上一惯彬彬有礼，但近日罕有的发了脾气。本月21日，澳大利亚内阁做出不对新加坡航空公司开放悉尼- 洛杉矶航线的决定后，交通部长姚照东发出了一份堪称愤怒的声明，并拒绝接受澳洲媒体的采访。这是继去年12月新加坡不顾澳洲请求、执意处死澳籍毒贩阮拓文之后，新澳两国关系的又一次恶化。
澳洲-美国航线由澳洲快达航空（Qantas Airways）和美国联航两家公司垄断，其中 75% 的市场份额归快达所有，为它贡献了20%的收入。显然快达不乐意看到其他对手来分食这张大饼，尤其是在航空界市值排名第二的新航。
新加坡早就对澳洲开放了天空，樟宜机场是快达最大的海外运作基地，澳洲捷星（Jetstar）也可以从新加坡转飞第三国。新加坡因此要求堪培拉给予新航同等待遇，两国十年前就已经开始谈判。 2004年，澳州签署了向新加坡开放天空的承诺书。然而经过十年努力，新加坡的要求还是被澳洲拒绝，姚照东表示”极度失望”，认为新加坡的慷慨没有得到回报。
新加坡作出这样的强烈反应，除了真实的挫折感，也因为它王牌不多，除了诉诸情感并无良方。
作为一个城市国家，交通枢纽地位是新加坡的重要立国基础。李光耀在去年表示，如果新航和樟宜机场同时陷入财务困境，政府宁舍新航而救机场。新加坡必须对外国开放天空，因此不可能对澳航做出制裁。堪培拉就是看准了新加坡的这个弱点。
在日益全球化的经济背景下，新加坡的出路在于向外发展。它必须开放自己的市场，以换取进入对方市场，然而各国的保护壁垒使新加坡屡屡受挫。不过从历史来看，新加坡总能找到一个合适的支点来撬起庞然大物。且看它冷静下来之后，如何切入澳洲的天空。
本期纵横 Editorial 编辑的话
文/ 本周编辑 陆南
爱德华·萨义德在《东方学》的开头，就写到了一位法国记者在黎巴嫩内战时期的报道，并评价说，这位欧洲来客最关心的不是东方的现实而是欧洲对东方及其当代命运的表述。
所以，当中国的专栏作家、国际新闻记者和国际问题专家在报纸上讲述中东局势，在电视里评点海湾战局时，我们看到的并不是东方人的东方，当然，更不可能是中国人的东方。
我们一直在英美人的视角下注视这个世界。我们不得不接受这样一个逻辑：向我们讲述世界的人大部分只懂英语，而他们的知识则大都来源于英美的报纸和学术期刊。
中东？你可以说他是国际新闻的重点，你也可以说在全球化的今天，他将深刻地影响中国人的生活。但我们更相信，缅甸这样的邻国，对于中国来说更为重要，我们在那里有能源需求，有战略通道以及其它一些对中国至关重要的东西。
很长一段时间以来，邻国被忽略了，中国人忽略了真正应该关心的国际新闻，而热衷于讨论沙龙，讨论卡特里娜飓风。这些和我们有很大的关系吗？
所以，纵横试图走出这个误区。我们将中国的邻国作为研究的重点，以各国当地的媒体为最主要的资料来源，强调和中国的相关性，希望给我们自己和读者一个中国视角的国际观察。
从本周开始，纵横添加了不定期栏目–读者来信，请外电记者对我们的研究进行点评，并倾听他们对国际时局的看法。
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